交通信號控制機(jī)技術(shù)發(fā)展回顧

一、 我國城市交通信號控制的起步

交通信號控制系統(tǒng)是城市道路交通管理指揮的延續(xù)。城市交通信號控制技術(shù)是公安科技工作中屬于起步晚，但發(fā)展快的。

我國從幾個(gè)城市使用單點(diǎn)定周期式交通信號控制器控制交通信號燈，1973年北京在前三門大街進(jìn)行交通干道的協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)的試驗(yàn)研究；

1978年北京、上海、廣州等城市開始了單點(diǎn)定周期交通信號控制器研發(fā)和使用；

1985年全國城市交通管理工作會議在廣州召開，推廣廣州市應(yīng)用自動(dòng)交通信號控制機(jī)模式，即以固定配時(shí)方式實(shí)現(xiàn)交通信號自動(dòng)控制；

1986年全國公安計(jì)算機(jī)應(yīng)用展覽會上，廣州研發(fā)的電腦交通信號機(jī)同北京、沈陽研發(fā)的電腦交通信號機(jī)一起獲得全國公安計(jì)算機(jī)應(yīng)用三等獎(jiǎng)。

電腦交通信號機(jī)可以按照路口的各個(gè)方向車輛檢測器的檢測的車流量，進(jìn)行感應(yīng)式的交通信號控制。

我國的交通控制系統(tǒng)研發(fā)始于上個(gè)世紀(jì)80年代開始，國家“七五”科技攻關(guān)研發(fā)的“城市交通實(shí)時(shí)自適應(yīng)控制系統(tǒng)”項(xiàng)目在南京實(shí)施，國家“八五”科技攻關(guān)研發(fā)了“城市交通控制系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)”項(xiàng)目的系統(tǒng)在廣州市天河區(qū)體育中心區(qū)域和高速公路結(jié)合部實(shí)施，國家“九五”科技攻關(guān)“緩解城市道路交通堵塞關(guān)鍵技術(shù)的研究及示范工程”項(xiàng)目，研發(fā)了交通信號控制指揮系統(tǒng)和交通動(dòng)態(tài)信息系統(tǒng)。

之后隨著科技進(jìn)步，多所大學(xué)、多個(gè)企業(yè)或基于國家和省部級的各類研究計(jì)劃，或自發(fā)地研發(fā)了交通信號控制系統(tǒng)等不少系統(tǒng)，在一些城市得到了局部實(shí)施。

1984年上海市、廣州市分別引進(jìn)了我國第一條線控的丹麥 “愛立信”JCC-JCF交通信號控制系統(tǒng)在交通市區(qū)干道5個(gè)路口中綠波帶控制應(yīng)用。

廣州市的JCC-JCF交通信號控制系統(tǒng)在東風(fēng)路5個(gè)路口實(shí)現(xiàn)了交通信號綠波帶控制， 使用到1992年后被引進(jìn)SCATS系統(tǒng)取代。

80年代末期，北京、上海、深圳分別引進(jìn)了英國的SCOOT、澳大利亞的SCATS、日本的KATNET等城市交通信號控制系統(tǒng)。隨之天津、沈陽、廣州等城市引進(jìn)了國外城市區(qū)域交通信號控制系統(tǒng)。

自1980年代至今，我國研發(fā)和建立了適合中國混合交通流特性的控制系統(tǒng)，較有代表性的系統(tǒng)為HT-UTCS和Hicon系統(tǒng)。

HT-UTCS系統(tǒng)是由交通運(yùn)輸部、公安部與南京市合作自主研發(fā)的實(shí)時(shí)自適應(yīng)系統(tǒng)，采用三級分布式控制（區(qū)域協(xié)調(diào)、線協(xié)調(diào)和單點(diǎn)控制），為方案形成+專家系統(tǒng)式自適應(yīng)控制系統(tǒng)。

Hicon系統(tǒng)由青島海信網(wǎng)絡(luò)科技開發(fā)的自適應(yīng)系統(tǒng)，采用三級控制模式，包括路口級、區(qū)域級和中心級控制，路口級負(fù)責(zé)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集、上傳至上級、接收上級指令；區(qū)域級負(fù)責(zé)子區(qū)控制優(yōu)化、數(shù)據(jù)采集、交通預(yù)測；中心級負(fù)責(zé)監(jiān)控下級運(yùn)行狀態(tài)，提供人機(jī)交互平臺。

由于諸多原因，我國主要城市的城市交通控制系統(tǒng)仍靠國外引進(jìn)，從賽文交通網(wǎng)去年對31個(gè)省會/直轄市的主城區(qū)安裝的交通信號機(jī)調(diào)查數(shù)據(jù)來看，國外交通信號機(jī)在我國交通信號控制市場占有率為54%，國內(nèi)交通信號機(jī)比例46%；

其中北京、上海、廣州、武漢、杭州、沈陽等大城市皆是應(yīng)用SCOOT系統(tǒng)或SCATS系統(tǒng)。

二、 智能交通信號控制系統(tǒng)的應(yīng)用回顧

從80年代開始，我國大多數(shù)城市陸續(xù)建立了交通信號控制系統(tǒng)。

根據(jù)（賽文交通網(wǎng)，編輯注）去年的調(diào)查，從調(diào)查82座樣本城市中心區(qū)交通信號機(jī)的燈控路口數(shù)量共有56000多個(gè)。

其中1000個(gè)以上的燈控路口有17座城市，分別是上海、重慶、天津、鄭州、武漢、杭州、深圳、哈爾濱、合肥、廣州、南京、北京、西安、無錫、成都、蘇州、和濟(jì)南。

在全國700多個(gè)地級市、縣級市的城市中，上海中心城區(qū)燈控路口數(shù)Z多，有5000多個(gè)；其次北京3000多個(gè)燈控路口；再次是深圳2400多個(gè)燈控路口。

一線城市中，共有信號機(jī)32000多套，其中集中協(xié)調(diào)式27000多套，集中協(xié)調(diào)占比為84.2%，還有5000多套單點(diǎn)信號機(jī)。

從當(dāng)前我國來看，城市交通信號控制系統(tǒng)在協(xié)調(diào)和控制城市區(qū)域內(nèi)應(yīng)用中，發(fā)揮了均衡路網(wǎng)內(nèi)交通流的分布，減少停車次數(shù)、延誤時(shí)間及環(huán)境污染等系統(tǒng)的控制作用。

實(shí)踐證明，任何城市交通信號控制系統(tǒng)只有與當(dāng)?shù)亍?dāng)時(shí)的實(shí)際交通狀況結(jié)合起來，不斷優(yōu)化信號配時(shí)，并運(yùn)用新技術(shù)，不斷創(chuàng)新信號控制模式，才能發(fā)揮系統(tǒng)的控制效率，達(dá)到預(yù)定的控制目標(biāo)。