關(guān)于交通信號(hào)燈一體化的時(shí)間控制有哪些方式？

關(guān)于交通信號(hào)燈一體化的時(shí)間控制有哪些方式？

若穿插口上有倒計(jì)時(shí)，狀況將完全不同。給一體化交通信號(hào)燈設(shè)置倒計(jì)時(shí)后，駕馭員在進(jìn)口道上的駕馭行為現(xiàn)已發(fā)生改變。在駕馭員清晰有無(wú)倒計(jì)時(shí)條件下穿插口進(jìn)口道上的駕馭行為有差異的條件下，因?yàn)轳{馭員現(xiàn)已知道剩下的綠燈時(shí)刻，他能夠依據(jù)剩下的綠燈時(shí)刻、車輛與中止線之間的間隔、車輛的行進(jìn)速度，以及是否在前方有其他車輛等要素，自動(dòng)調(diào)理車輛速度，以便在綠燈完畢前停在中止線前或經(jīng)過(guò)穿插口。

   所以，駕馭員能夠清楚且斷定地對(duì)泊車與否做出正確判斷，這是一體化交通信號(hào)燈操控穿插口上有倒計(jì)時(shí)與無(wú)倒計(jì)時(shí)的Z大不同。能夠觀測(cè)到的事實(shí)是：當(dāng)駕馭員決議減速泊車后，車輛將在進(jìn)口道上間隔中止線較遠(yuǎn)處開端減低速度行進(jìn)，直至在中止線前泊車；當(dāng)駕馭員決議不泊車經(jīng)往后，車輛會(huì)堅(jiān)持本來(lái)的速度行進(jìn)，或許進(jìn)步行進(jìn)速度，以便Z遲在綠燈完畢時(shí)經(jīng)過(guò)中止線。

    黃燈信號(hào)的存在是有條件的，并不是在任何狀況下都需求黃燈信號(hào)。駕馭員在有倒計(jì)時(shí)的信號(hào)操控穿插口的進(jìn)口道上的駕馭行為發(fā)生了改變。在有倒計(jì)時(shí)的信號(hào)操控穿插口的進(jìn)口道上，駕馭員將不再見陷入該泊車與否的“兩難窘境”了。因?yàn)椴淮嬖凇皟呻y區(qū)”，有倒計(jì)時(shí)的信號(hào)操控穿插口上的一體化交通信號(hào)燈色顯現(xiàn)應(yīng)該與行人信號(hào)燈相似，不再顯現(xiàn)黃燈時(shí)刻。

    未來(lái)或許可從路途交通安全法規(guī)的層面臨黃燈的意義進(jìn)行修訂。在技能層面上，有倒計(jì)時(shí)的信號(hào)操控穿插口不該該再設(shè)置黃燈時(shí)刻，其綠燈間隔時(shí)刻應(yīng)該悉數(shù)作為全紅時(shí)刻。