智能交通信號燈:廠家小編講解新的工作原理

隨著當今社會的科技的不斷發(fā)展與進步，各行各業(yè)的智能化的科技水平越來越高。在交通信號職業(yè)中，智能交通信號燈的應用也是越來越廣泛，可是很多人對此并不是很了解，就連很多職業(yè)內(nèi)部的專業(yè)人士對智能交通信號燈也是一知半解，不是很了解。在此，業(yè)勤交通科技的小編，就以我公司的智能交通信號燈為例，給我們答疑解惑，講解下該產(chǎn)品的新的作業(yè)原理！

      我公司業(yè)勤交通科技出產(chǎn)的智能交通信號燈控制常用四相位方法放行，在第一相位答應東西方向直行車輛通行，第二相位答應東西方向左轉(zhuǎn)車輛通行，第三相位南北方向汽行車輛獲通行權(quán)，第四相位南北方向左轉(zhuǎn)車輛通行。關(guān)于這四個相位順序循環(huán)切換，業(yè)勤交通科技廠家選用短時黃進行緩沖正告。關(guān)于右轉(zhuǎn)車流，由于不與其他車流發(fā)生沖突，因而只需要與橫穿馬路的人流和自行車流分時經(jīng)過即可。

智能交通信號燈原理系統(tǒng)

        大部分紅綠燈信號廠家經(jīng)過選用依據(jù)傳感器取得的等候放行車輛數(shù)，當令控制放行時刻的主動周期，主動紅綠燈時長份額的方法和固定周期主動調(diào)理紅綠燈時長份額兩種方法相結(jié)合，在各個方向車輛數(shù)比較均衡的交通低峰時段選用主動周期，在某個方向或幾個方向呈現(xiàn)交通頂峰時，選用固定周期主動調(diào)理紅綠燈時長份額方法。關(guān)于兩種方法判別的標準，是否呈現(xiàn)兩個或更多方向的排隊車輛占滿計數(shù)區(qū)，即如果呈現(xiàn)兩個方向的車輛排隊長度超過100米，我公司業(yè)勤交通科技廠家主張運用第二種控制方法，否則運用第一種方法。

 不論選用哪種方法，都要設定一個z短綠燈時長和z大綠燈時長。設定z短綠燈時長的意圖，我公司業(yè)勤交通科技廠家為了確保每一條道路都不會由于車流量過小而不給通行時刻，設定原則是能讓少量車輛能安全經(jīng)過路口而不影響交通安全，一般取 t= 5s。z大時長的設定是為了不讓某方向長時刻占用通行權(quán)，使其他方向的車輛的延誤時刻增大，關(guān)于不太大的交叉口，綠燈時刻一般不超過 60s，因而設定t=60s。

（1）主動綠燈時長計劃：一般在距路口100 米左右，就會依據(jù)行駛方向主動進入相應車道。因而，在某時刻每車道的檢測區(qū)內(nèi)的車輛數(shù)，即為改通行方向等候通行的車輛數(shù)。由于遠側(cè)檢測器履行加操作，即每經(jīng)過一輛，車輛數(shù)加一，而近側(cè)檢測器履行減操作即每經(jīng)過一輛，車輛數(shù)減一，因而不論紅綠燈處于紅燈期間還是綠燈期間，檢測區(qū)都能實時提供等候通行車輛的數(shù)據(jù)。

（2）固定周期計劃：主動綠燈時長計劃可以依據(jù)需要，通行的車輛數(shù)和車輛到達的狀況主動調(diào)理綠燈時長，但我公司江蘇順泰交通集團廠家發(fā)現(xiàn)這樣存在一個問題，就是在幾個方向同時呈現(xiàn)交通頂峰時，會造成其他方向的車輛連續(xù)長時問的等候，然后增加車輛延誤時刻。據(jù)此，我公司業(yè)勤交通科技廠家主張對兩個以上的相位呈現(xiàn)交通頂峰時，選用固定紅綠燈周期主動調(diào)理時長份額的計劃。

       智能交通信號燈，在交通信號職業(yè)中，起著越來越重要的效果，是必不可少的關(guān)鍵性產(chǎn)品，期望我們都可以選擇到好的合適的智能交通信號燈！